Formula 1:n vuoden 2026 kausi on tuonut tullessaan ennennäkemättömän mullistuksen — uudet tekniset säännöt, yllättävän maailmanmestaruussarjan kärjen ja sukupolvenvaihdoksen, joka on kääntänyt kaikki ennustukset päälaelleen. Nyt, 12. toukokuuta 2026, F1-perhe valmistautuu kauden kahdeksanteen osakilpailuun: Monacon GP 2026 ajetaan 5.–7. kesäkuuta, ja klassikkorata Monte Carlossa kerää jälleen sirkuksen kapeille kaduilleen. Tämä artikkeli avaa viikonlopun ennakon kokonaisuudessaan: kuljettajien ja tallien tilanteen, uusien 2026-sääntöjen vaikutuksen ruhtinaskunnan radalla, suomalaisnäkökulman sekä ne tilastot ja yksityiskohdat, jotka ratkaisevat Monte Carlon viikonlopun.
Edellisten kausien tutuista nimistä monet ovat joutuneet uuden järjestyksen alle. 18-vuotias Andrea Kimi Antonelli on Mercedeksen tähti ja kauden yllätys, joka johtaa MM-sarjaa neljän osakilpailun jälkeen. Lando Norris, viime kauden maailmanmestari, on vasta neljäntenä. Max Verstappenin Red Bull on tuskissaan uusien sääntöjen kanssa. Monaco — F1:n vanhin ja arvostetuin kisa — saattaa olla se piste, jossa koko kauden kuva tarkentuu.
Monacon GP 2026 lähestyy — uudistuneen F1-kauden tärkein klassikkoviikonloppu
Kesäkuun ensimmäisen viikonlopun ohjelma on F1-kalenterin koristeellisin tapahtuma. Vaikka kalenterissa Monacon GP 2026 siirtyi tämän vuoden myötä toukokuun perinteisestä paikastaan kesäkuun alkuun — kausi venyi 24 osakilpailuun ja Monaco on nyt kahdeksas kierros — radan magia ja merkitys eivät ole vähentyneet pisteenkään verran. Päinvastoin: sääntöuudistuksen myötä tasaiseksi ennustetun kentän kärki on tiivistynyt, ja Monte Carlon kapeat kadut ovat juuri sellainen näyttämö, jolla pieninkin virhe ratkaisee viikonlopun.
Tulevan viikonlopun keskeinen jännite kiteytyy kolmeen asetelmaan. Ensinnäkin: pystyykö Mercedes jatkamaan kauden suvereenia avausta ruhtinaskunnan radalla, jolla Mercedes ei ole voittanut sitten Lewis Hamiltonin 2019 voiton? Toiseksi: nouseeko Charles Leclerc kotiyleisön edessä takaisin voittokärkeen sen jälkeen, kun hänen historiallinen 2024 Monaco-voittonsa rikkoi 93 vuoden monégasque-kirouksen? Kolmanneksi: löytääkö Red Bull ja Max Verstappen uudistettujen sääntöjen kanssa toimivan auton ennen kauden ratkaisevia kuukausia? Toukokuun 12. päivänä Imolan, Miamin ja Japanin kisojen jälkeen vastaukset eivät ole vielä lähellä — mutta Monaco saattaa muuttaa kaiken.
Suomalaisnäkökulmasta katseet kiinnittyvät erityisesti Valtteri Bottakseen, joka aloitti kauden tulokastalli Cadillacin riveissä. Vaikka pisteitä ei ole vielä kertynyt, Bottaksen kokemus Monacon kapeilla kaduilla on harvinaista valuuttaa, ja viikonloppu tarjoaa Suomen ainoalle F1-kuljettajalle harvinaisen mahdollisuuden todistaa, että uusi tiimi pystyy aja-ajan kärkikymmenikköön. Viaplay välittää koko viikonlopun suorana ja Bottaksen menestyksen tasovaihtelu antaa tähän kisaan oman vahvan suomalaisen latauksensa.
MM-sarjan tilanne Miamin jälkeen — Antonellin ennätyskevät kääntää historiaa
Toukokuun 4. päivänä ajetun Miamin osakilpailun jälkeinen MM-tilanne on ravistellut F1-yhteisön perusoletuksia. Mercedes johtaa konstruktöörien MM-sarjaa täydellisellä paukulla, ja kuljettajien sarjan kärjessä on 18-vuotias italialainen rookie Andrea Kimi Antonelli, joka kerää tällä menolla statistiikkaan ennätyksiä joka osakilpailussa.
| Sija | Kuljettaja | Talli | Pisteet |
|---|---|---|---|
| 1. | Andrea Kimi Antonelli (ITA) | Mercedes | 100 |
| 2. | George Russell (GBR) | Mercedes | 80 |
| 3. | Charles Leclerc (MON) | Ferrari | 59 |
| 4. | Lando Norris (GBR) | McLaren | 51 |
| 5. | Lewis Hamilton (GBR) | Ferrari | 51 |
| 6. | Oscar Piastri (AUS) | McLaren | 43 |
| 7. | Max Verstappen (NED) | Red Bull | 26 |
| 8. | Oliver Bearman (GBR) | Haas | 17 |
| 9. | Pierre Gasly (FRA) | Alpine | 16 |
| 10. | Liam Lawson (NZL) | Racing Bulls | 10 |
Mercedeksen täydellinen alku — kaksi rinta rinnan kärjessä
Mercedes on kerännyt neljästä osakilpailusta yhteensä 180 pistettä, mikä tekee uuden sääntökauden avauksesta tallin kannalta poikkeuksellisen vahvan. Tekniikkapomo James Allisonin tallin uskotaan hyödyntäneen 2026-sääntöjen mahdollistamia aktiivisia siivekkeitä ja pienempää korirakennetta tehokkaammin kuin kilpailijat. Brackleyn voimansiirto-osasto on tehnyt myös sähköisen energianhallinnan osalta merkittävän loikan — uuden 50/50 hybridijärjestelmän puristuksessa, jossa kaupallinen kierrätys palauttaa puolet auton tehosta, Mercedeksen poweryksikkö on osoittautunut kilpailun johtavaksi.
Russellin rooli on muuttunut talliin liittymisen jälkeen. Britti, joka oli viime kausina Mercedes-numero ykkönen Hamiltonin lähdön jälkeen, joutuu nyt tukemaan kasvavaa tähtirookieta. Kahdeksan vuoden eron Antonelliin Russell tunnustaa avoimesti olevansa ”uudessa roolissa, jossa pyrin auttamaan tiimiä päättämään kauden niin korkealla kuin mahdollista”.
Ferrarin nousu kärkitaisteluun — Leclerc ja Hamilton tasoissa
Ferrari pitää konstruktöörien MM-sarjan toista sijaa 110 pisteellä, ja erityisen huomionarvoista on, että Leclerc ja Hamilton ovat täysin tasoissa kuljettajien sarjassa 51 pisteellä. Leclercin kolme palkintopallisijaa Australiassa (3.), Kiinassa (5.) ja Japanissa (3.) puhuvat selkeää tasaisen vauhdin kieltä. Hamiltonin sopeutuminen Ferrarin uudistettuun autoon on tapahtunut nopeammin kuin moni asiantuntija arvioi, ja briton kokemus Monacosta — kolme voittoa (2008, 2016, 2019) — antaa hänelle paljon työkaluja ennen tulevaa viikonloppua.
Kimi Antonelli — 18-vuotias rookie, joka kirjoittaa F1-historiaa
Bologna-laiselle Andrea Kimi Antonellille kausi 2026 on jo nyt historiallinen. 18-vuotias italialainen on kerännyt neljästä osakilpailusta 100 pistettä, voittanut Kiinassa ja Japanissa sekä noussut Monacon GP -viikonloppua edeltäen MM-sarjan kärkeen. Hän on yksi nuorimmista MM-kärjessä koskaan olleista kuljettajista, ja Mercedes-tallin Toto Wolff puhui Miami GP:n jälkeisessä haastattelussa ”F1:n uudesta aikakaudesta, jossa nuoruus ja kokemus löytävät uuden tasapainon”.
Antonellin kohdalla kysymyksiä on kuitenkin yksi: miten teini-ikäinen rookie suoriutuu Monacon kapeilla kaduilla, joilla 90 prosenttia kierroksen tehosta tehdään seinän jossakin neliössä? Monaco on perinteisesti ollut kokemuksen kisa — kymmenistä voittaneista vain yksi (Olivier Panis 1996) on saanut ensimmäisen voittonsa Monte Carlossa ilman aiempaa F1-podiumia. Antonellin kohdalla riittää, että hän rajoittaa virheet, kerää kärkikymmenikön pisteet ja säilyttää MM-sarjan johtonsa. Mutta jos italialainen onnistuu nousemaan kärkikolmikkoon — saati voittamaan — hänen kautensa siirtyy lopullisesti F1-historian sivuille.
Antonellin omat sanat Imolan jälkeen kuvaavat hänen rauhallista lähestymistapaansa: ”Tämä kausi on minulle oppimismatka. En ajattele MM-sarjan kärkeä, vaan jokaista osakilpailua omana projektina. Monacossa keskityn aika-ajoon ja siihen, että pidän kierroksen koossa.” Asiantuntijat kuten Sky Sportsin Martin Brundle pitävät tätä asennetta ainoana mahdollisena reseptinä menestykseen ruhtinaskunnan radalla.
Lando Norris ja McLaren puolustavat titteliä Monacon kapeilla kaduilla
Viime kauden maailmanmestari Lando Norris saapuu Monte Carloon vaikeassa asetelmassa: McLarenin neljäs sija konstruktöörien sarjassa 94 pisteellä ja oma 51 pisteen MM-tilanne ovat merkittävästi heikompi alkukausi kuin viime vuonna. Britti on kerännyt kauden parhaan tuloksensa Miamissa, jossa hän jäi voitosta vain Antonellin taakse — Norrisin oma luotettava ”nelos-viidettä” -tilanne useassa kisassa kertoo siitä, että McLaren ei ole pystynyt korjaamaan tähän mennessä tasapainoaan uusien sääntöjen alla. Tallin tekninen johtaja Andrea Stella myönsi Imolan jälkeen, että ”auton korkea nopeus aika-ajossa ei ole kääntynyt yhtä vakuuttaviksi kisatuloksiksi”.
Norrisin Monaco 2025 -voitto — toistettava ihme?
Norrisin voitto Monacon GP:ssä 2025 oli britin uran emotionaalisin hetki, ja se asetti hänet selvästi MM-mestariksi nousseen kauden polulle. Norris voitti kapean kisan ohittamalla Leclercin VSC-restartin yhteydessä, ja voiton jälkeinen kyyneliä lähellä oleva ilmaisutapa muistutti F1-yleisöä siitä, miksi britti on yksi sukupolven suosituimpia kuljettajia. Mutta 2026 ajetussa kisassa McLarenin asetelma on toinen — Norris ei ole enää voittosuosikki, vaan haastaja, jonka on pakko panostaa kaikkensa lauantaipäivän aika-ajoon.
Tallikaveri Oscar Piastri kerännyt 43 pistettä ja kuudes sija MM-sarjassa ovat siedettävä tulos, mutta McLarenin sisäinen tasapaino on muuttunut viime vuoden mestarin ja ”tällä hetkellä kärkikolmikon ulkopuolella olevan ajurin” suhde-jännitykseen. Monaco vaatii McLarenilta täsmälleen oikean aika-ajon kierroksen, ja kapean kentän vuoksi ainoa todellinen tavoite voiton kannalta on lauantain pole-asema.
Charles Leclercin kotirata-paine — voitokas 2024 toistossa?
Charles Leclercin Monacon GP -tarina on yksi F1:n koskettavimmista. Monégasque-kuljettaja oli 12 vuotta yrittänyt voittaa kotikisansa, ja jokainen yritys oli päättynyt jollain tapaa surulliseen lopputulokseen — vauriot, virheet, taktiset epäonnistumiset. Vuonna 2024 hän vihdoin onnistui, ja saavutus rinnastetaan toisinaan Mika Häkkisen 1998 Suomen GP:n voittoon — vaikka Suomessa ei tietysti olekaan F1-rataa.
Vuonna 2026 Leclerc saapuu Monte Carloon Ferrarin kakkostalli-tilanteessa: 59 MM-pistettä ja kolmas sija ovat kauden parasta avausta hänen uralleen Ferrarilla. Leclercin koko mentaalinen suhde rataan on muuttunut 2024 voiton jälkeen. ”En enää pelkää tätä rataa”, Leclerc kommentoi Imolan jälkeen, ”vaan toimitan sille kaiken mitä autosta löytyy.” Tilastot puhuvat hänen puolestaan: Leclerc on saavuttanut Monacossa neljä pole-asemaa viimeisten viiden vuoden aikana ja on ainoa kuljettaja, joka on kerännyt vähintään 25 sekuntia muista kärkikuljettajista yli yhden kierroksen aika-ajossa Monacon nykyversiolla.
Ferrarin tekniikkajohtaja Loïc Serra on luvannut Monacon viikonlopulle uudistuneen ”matalan tasapainon” -konfiguraation, joka on rakennettu erityisesti hidaspaikkojen tuottamaan momentumiin. Kombinaatio Leclercin radan ja paketin kanssa tekee monegaskistä yhden tärkeimmistä voittosuosikeista, vaikkakaan ei MM-sarjan tilanteen vuoksi enää ehdoton.
Max Verstappenin alennuksen vuosi — Red Bull tuskissa uusien sääntöjen kanssa
Vuoden 2026 yksi suurimmista F1-tarinoista on Max Verstappenin ja Red Bullin epäonnistuminen sopeutua uudistettuihin sääntöihin. Hollantilainen, joka voitti maailmanmestaruuden 2021–2024 yhtäjaksoisesti, on tällä hetkellä vasta seitsemäs MM-sarjassa 26 pisteellä — pisteero MM-johtajaan Antonelliin on jo 74 pistettä. Tämä on koko F1:n nykyhistorian suurin ero MM-tittelin puolustajalla vain neljän osakilpailun jälkeen.
Red Bullin RB22-mallin haasteet kiteytyvät kahteen perusongelmaan. Ensinnäkin: uusien aktiivisten siivekkeiden hyödyntäminen pyrstöauton tasapainon kannalta ei ole onnistunut tallin filosofian mukaisesti. Toiseksi: oman 100 prosenttia Red Bull -valmistuksen voimansiirto-osaston (RBPT) hybridijärjestelmä on osoittautunut energian palautuksen osalta noin 8–10 prosenttia heikommaksi kuin Mercedes ja Ferrari, mikä näkyy erityisesti pitkissä suorissa ja kovissa kiihdytyksissä.
Verstappenin reaktio nykytilanteeseen on muuttunut kauden edetessä. Imolan jälkeen hollantilainen sanoi haastattelussa Dutch Grand Prix -lehdelle, että ”tämä ei ole se Red Bull, jonka kanssa olen voittanut viimeiset neljä kautta. Tiedämme, missä ongelmat ovat, mutta korjaaminen vie aikaa”. Monacossa Verstappenin tehtävänä on yksinkertaisesti rajoittaa pisteero ja kerätä mahdollisimman paljon pisteitä — kaikkein epäedullisin rata moottoriin nähden voi paradoksaalisesti olla Red Bullille palkitseva, koska aika-ajon dominanssi on Monacossa yhtä tärkeää kuin moottorin teho.
Uudet 2026-säännöt mullistavat F1:n — vaikutus näkyy juuri Monacossa
FIA:n 2026-säännöt ovat suurin tekninen mullistus F1:ssä sitten vuoden 2014 hybridiaikakauden alun. Säännöt vaikuttavat moneen yksityiskohtaan auton suunnittelussa, ja niiden vaikutus on Monacon kaltaisella radalla erityisen näkyvä — pienet, kapeat ja kevyemmät autot saattavat olla juuri ne työkalut, joilla F1 saa ruhtinaskunnan radasta kilpailullisemman kuin moneen vuoteen.
Aktiiviset siivekkeet ja pienemmät autot
Vuoden 2026 autoissa on aktiivinen aerodynamiikka: sekä etu- että takasiivekkeissä on liikkuvat osat, joita kuljettaja voi säätää suorilla ja mutkissa. Tämä tarkoittaa, että autot pystyvät vähentämään ilmanvastusta suorilla (jolloin huippunopeus nousee) ja palauttamaan downforcen mutkissa. Lisäksi auton kokonaismitat ovat vähentyneet: kori on noin 200 mm lyhyempi, akseliväli noin 100 mm lyhyempi, ja kokonaispaino on laskenut 30 kilolla 768 kilogrammaan. Monacon radalle pienemmät autot tarjoavat paremman mahdollisuuden ohittaa — ja vaikka rata pysyy edelleen vaikeana, perinteinen ”pole vie voiton” -laki saattaa testautua kovemmin kuin moneen vuoteen.
50/50 hybridijärjestelmä — sähköinen voima määrittää kärkitaistelun
Uusi hybridijärjestelmä jakaa auton tehon polttomoottorin (ICE) ja sähkömoottorin kesken tasan 50/50. Aiemmin sähkömoottorin osuus oli noin 20 prosenttia, joten muutos on dramaattinen. Käytännössä tämä tarkoittaa, että jokainen jarrutus, jokainen kierros ja jokainen kuljettajan strateginen valinta on yhteydessä energian palautukseen — väärä strategia voi tyhjentää akun puolessa välissä kierrosta ja jättää auton 100 kilowattia heikompaan asentoon kärkitaisteluun. Monacon kaltaisella radalla, jossa lyhyellä suoralla pelataan oikealla momentumilla, tämä on erityisen ratkaisevaa.
Circuit de Monaco — miksi 3,337 kilometrin rata on yhä F1:n vaikein haaste
Monacon rata on F1-kalenterin lyhin (3,337 km) ja yhä yksi kapeimmista. 19 mutkaa, korkeuserot, tunneliosuus ja kapeat suojakaiteet tekevät radasta ainutlaatuisen — pole-aika on tyypillisesti 1:10–1:13 välillä, mikä tarkoittaa, että koko kierros käydään käytännössä kierrättämättä asfalttia. Rata on ainoa F1-kalenterin osa, jolla maximinopeus jää alle 290 km/h (huippunopeus tunnelista on noin 290 km/h, mutta keskinopeus on alle 160 km/h).
Radan tunnetuimmat osat:
- Sainte Devote — Tiukka oikeakaarre heti lähtösuoran jälkeen, perinteinen ensimmäisen kierroksen kompastuskivi.
- Casino Square ja Mirabeau — Casino-aukion läpi kulkeva nopea S-mutka, jota seuraa erittäin tiukka Mirabeau-vasemmistokäännös.
- Fairmont Hairpin — F1-kalenterin tiukin mutka (~33 km/h), jossa kuljettajat lähes pysähtyvät.
- Tunneli — 90-asteen oikeasta käännöksestä alkava noin 30 metrin tunneli, jossa huippunopeus on noin 290 km/h.
- Nouvelle Chicane — Kovan jarrutuksen kohta, jossa ohitusyrityksiä on perinteisesti nähty.
- Rascasse — Tiukka oikea-vasen yhdistelmä satama-alueella, paljon näkyvyyttä TV-lähetyksissä.
- Anthony Noghès — Viimeinen mutka ennen päättymistä, jossa kuljettajan on oltava äärimmäisen tarkka.
Kierroksen ennätys (Lewis Hamilton, 1:12.909 vuonna 2021) on pysynyt ennallaan viiden vuoden ajan, ja se kertoo paitsi Hamiltonin taidoista myös radan vaativuudesta — vain pieni paranema viritysasennoissa voi näkyä kymmeninä sekunteina koko kisan yli. Vuoden 2026 säännöillä on hyvät edellytykset rikkoa ennätys ensi viikonloppuna, jos olosuhteet ovat suotuisat.
Aika-ajon ratkaiseva merkitys — miksi lauantai määrää viikonlopun voittajan
Monacon GP:ssä aika-ajo on perinteisesti ollut yksi koko kalenterin tärkeimmistä, mikä johtuu yksinkertaisesta syystä: rata on niin kapea, että ohittaminen kisassa on lähes mahdotonta. Tilastot puhuvat selkeää kieltä. Vuosina 2010–2025 Monacon GP:n voittaja on aloittanut pole-asemasta 67 prosentissa kisoista — yksikään muu rata ei pääse lähellekään tätä lukua. Lisäksi ensimmäiseltä riviltä (kaksi parasta paikkaa) on aloittanut yli 80 prosenttia voittajista samalla aikajaksolla.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että viikonlopun varsinainen ratkaiseva hetki on lauantain Q3-osio. Mikä tahansa pole-asema tekee yhdestä kuljettajasta selkeän voittosuosikin sunnuntain kisaan — ja jos vahva kuljettaja kaatuu Q3:ssa, hänen kisankin loppuvaiheen voitto-mahdollisuudet ovat tilastollisesti minimoidut. Tämä ei ole vain teoriaa: viimeisten viiden vuoden aikana Monacon GP:n voittaja on aloittanut keskimäärin 1,4. paikalta — ja yli kymmenenneltä lähtöruudulta on viimeksi voittanut Olivier Panis vuonna 1996, kun Williamsin Damon Hill ja Michael Schumacherin Ferrari kärsivät teknisistä ongelmista.
Vuoden 2026 ainutlaatuinen yksityiskohta: uusien aktiivisten siivekkeiden mahdollistama lisävoima aika-ajossa voi tehdä eron entistä suuremmaksi. Jos jokin auto pystyy hyödyntämään aktiivista aerodynamiikkaa täydellisesti yhden kierroksen kierrokselle, ero kärki-kuljettajien välillä voi olla jopa 0,4–0,5 sekuntia — mikä Monacon kaltaisella radalla on käytännössä erotus voiton ja viidennen sijan välillä.
Suomalaisnäkökulma — Bottas Cadillacilla ja Viaplay-lähetykset
Valtteri Bottas on kauden 2026 myötä siirtynyt amerikkalaisen Cadillacin riveihin. Yhdysvaltalainen General Motors -talli aloitti F1-uransa tämän kauden alussa, ja se on koonnut kokeneen kuljettajaparin: Bottas ja Sergio Pérez. Cadillacin alkukausi on ollut odotetun haastava — talli on tällä hetkellä konstruktöörien sarjan viimeinen ilman pisteitä, ja Bottas on yhdeksästoista MM-sarjassa.
Suomalaiskuljettaja on kuitenkin korostanut, että Cadillacin pitkän aikavälin projekti ei keskity kauteen 2026 vaan tuleviin kausiin. ”Olemme rakentamassa jotain pitkäaikaista”, Bottas sanoi Miami GP:n jälkeen. ”Pisteet tulevat ajan myötä — tällä hetkellä keskitymme oppimaan ja kehittämään autoa.” Monacon kapeilla kaduilla Bottaksen 11 F1-kauden kokemus voi olla arvokas — Bottas on aiemmin saavuttanut Monacossa kärkikolmikon (3. sija 2017 ja 2020).
Suomalaiskatsojille viikonlopun seuranta on helppoa: Viaplay välittää kaikki harjoitukset, aika-ajot ja kisan suorina. MTV Sport tarjoaa lisäksi koostevideoita ja analyysejä, joissa muun muassa Mika Salo ja Tommi Mäkinen ovat osa asiantuntijatiimiä. Monacon kisan suomalaisten katselijoiden määrä on perinteisesti yksi vuoden korkeimmista F1-tapahtumista — Veikkauksen vedonlyöntiluvut osoittavat, että Bottaksen pisteet ovat yksi seuratuimmista vedonlyönti-kohteista, vaikka kuljettajan pisteodotusarvo on tällä hetkellä matala.
TV-aikataulu ja Monacon GP -viikonlopun täydellinen ohjelma
Monacon kisaviikonloppu ajetaan 5.–7. kesäkuuta. Kaikki kellonajat ovat Suomen aikaa (UTC+3).
| Päivä | Tapahtuma | Kellonaika (Suomen aikaa) | |
|---|---|---|---|
| Perjantai 5.6. | Vapaa harjoitus 1 (FP1) | 14.30 – 15.30 | |
| Perjantai 5.6. | Vapaa harjoitus 2 (FP2) | 18.00 – 19.00 | |
| Lauantai 6.6. | Vapaa harjoitus 3 (FP3) | 13.30 – 14.30 | |
| Lauantai 6.6. | Aika-ajo (Qualifying) | 17.00 – 18.00 | |
| Sunnuntai 7.6. | Lähtöä edeltävä ohjelma | 15.00 alkaen | |
| Sunnuntai 7.6. | Monacon GP — 78 kierrosta | 16.00 lähtöaika |
| Kuljettaja | Voittokerroin (keskim.) | Pole-aseman kerroin | Top-3 -kerroin |
|---|---|---|---|
| Charles Leclerc (Ferrari) | 3,00 | 2,75 | 1,40 |
| Lando Norris (McLaren) | 3,75 | 3,20 | 1,55 |
| Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) | 5,00 | 4,50 | 1,80 |
| George Russell (Mercedes) | 5,50 | 5,00 | 1,90 |
| Lewis Hamilton (Ferrari) | 7,00 | 6,50 | 2,20 |
| Oscar Piastri (McLaren) | 9,00 | 8,00 | 2,75 |
| Max Verstappen (Red Bull) | 15,00 | 12,00 | 4,50 |
| Vuosi | Voittaja | Talli | Pole-aseman kuljettaja |
|---|---|---|---|
| 2025 | Lando Norris (GBR) | McLaren | Lando Norris |
| 2024 | Charles Leclerc (MON) | Ferrari | Charles Leclerc |
| 2023 | Max Verstappen (NED) | Red Bull | Max Verstappen |
| 2022 | Sergio Pérez (MEX) | Red Bull | Charles Leclerc |
| 2021 | Max Verstappen (NED) | Red Bull | Charles Leclerc |
| 2020 | Kisa peruttiin (COVID-19) | — | — |
